Автомобильные аварии являются основной причиной травм и смертей во всех демографических группах. Однако некоторые группы чаще попадают в аварии, чем другие. Понимание того, какие демографические группы подвержены наибольшему риску, может помочь в разработке инициатив и политик по безопасности дорожного движения, направленных на снижение аварийности.
Возраст является одним из важнейших факторов, влияющих на уровень автомобильных аварий. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), водители в возрасте 16-19 лет попадают в большее количество аварий, чем водители любой другой возрастной группы, при этом водители-подростки в 3 раза чаще попадают в смертельные аварии, чем водители в возрасте 20 лет и старше.
| Возраст | Количество смертельных аварий на 100 000 водителей с правами |
|---|---|
| 16–19 | 14,3 |
| 20–24 | 11,9 |
| 25–34 | 9,3 |
| 35–54 | 7,6 |
| 55-64 | 7.9 |
| 65-74 | 8.1 |
| 75+ | 11.4 |
Как показывает таблица, смертельные случаи в авариях начинаются с высоких показателей среди подростков, снижаются к среднему возрасту, а затем снова увеличиваются среди пожилых водителей в возрасте 75 лет и старше. Высокий уровень аварийности среди водителей-подростков объясняется такими факторами, как неопытность, рискованное поведение и невнимательное вождение.
Исторически сложилось так, что мужчины ответственны за непропорционально большую долю смертельных случаев в авариях по сравнению с женщинами. Данные Страхового института дорожной безопасности (IIHS) показывают, что за 5-летний период с 2015 по 2019 год в Соединенных Штатах на каждую женщину-водителя приходилось около 3 смертельных случаев среди водителей-мужчин. Однако в последние годы этот разрыв сокращается, поскольку показатели смертности среди мужчин снизились, а среди женщин немного выросли.
| Пол | Количество погибших водителей на 100 миллионов пройденных миль |
|---|---|
| Мужчины | 1,64 |
| Женщины | 0,60 |
Причины более высокого уровня аварийности среди водителей-мужчин включают более высокие показатели вождения в нетрезвом виде, неиспользование ремней безопасности, превышение скорости и агрессивное поведение за рулем. Однако повышение безопасности транспортных средств и ужесточение законов о DUI помогли со временем снизить уровень смертности среди мужчин.
Отсутствие опыта вождения является основным фактором аварий среди водителей-подростков, а также среди других недавно получивших водительские права водителей. Согласно исследованию Фонда безопасности дорожного движения AAA, водители в возрасте 16–17 лет в 3 раза чаще попадают в смертельные аварии, чем водители в возрасте 18–19 лет. Для новых водителей старшего возраста, в возрасте 30-59 лет, которые имели права менее 1 года, уровень смертельных случаев в ДТП был в 4 раза выше, чем у водителей, которые имели права в течение 1 года или более.
| Возраст водителя | Уровень смертельных случаев в ДТП на 10 000 водителей с правами (недавно получившие права против опытных) |
|---|---|
| 16-17 | 14,6 против 4,4 |
| 18-19 | 9,1 против 3,8 |
| 30-59 | 6,5 против 1,5 |
Постепенное получение водительских прав программы, дополнительные требования к обучению водителей, а также более строгие ограничения и надзор за водителями, недавно получившими водительские права, могут помочь устранить риски, связанные с неопытностью за рулем.
Вождение в нетрезвом виде остается основным фактором смертельных аварий: примерно 1 из 3 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий происходит с участием водителя в состоянии алкогольного опьянения. По данным NHTSA, у 29% водителей в возрасте 21–24 лет, участвовавших в смертельных авариях, концентрация алкоголя в крови (BAC) составляла 0,08 г/дл или выше. Этот показатель также был высок для водителей в возрасте 25–34 лет — 27%.
У водителей в возрасте 34 лет и младше более 50% погибших в авариях после употребления алкоголя имели BAC, по крайней мере, в два раза превышающий допустимую норму в 0,08 г/дл. Эти тревожные статистические данные показывают опасность чрезмерного употребления алкоголя в сочетании с вождением.
| Возраст водителя | Процент смертельных случаев среди водителей с BAC >= .08 г/дл |
|---|---|
| 16-20 | 17% |
| 21-24 | 29% |
| 25-34 | 27% |
| 35+ | 25% |
Строгие законы о вождении в нетрезвом виде, программы проверки на алкоголь и лечения наркозависимости, приостановление действия водительских прав и блокировочные устройства для нарушителей, а также образовательные кампании по опасности вождения в нетрезвом виде играют свою роль в снижении количества аварий, связанных с вождением в нетрезвом виде.
Отвлечение водителя является еще одним важным фактором, способствующим несчастным случаям, особенно для молодых водителей. По данным NHTSA, 9% смертельных аварий связаны с отвлечением внимания водителей, причем самый высокий уровень отвлечения внимания наблюдается у водителей моложе 20 лет — 10%.
Использование мобильного телефона во время вождения является значительным отвлекающим фактором, особенно для молодых водителей. В ходе одного опроса выяснилось, что около 40% водителей в возрасте 19–24 лет сообщили, что отправляли текстовые сообщения во время вождения хотя бы один раз за последний месяц, по сравнению с 12% водителей в возрасте 40–59 лет.
| Возраст водителя | Процент водителей, отправивших текстовые сообщения во время вождения за последний месяц |
|---|---|
| 16–18 | 32% |
| 19–24 | 38% |
| 25–39 | 30% |
| 40–59 | 12% |
Законы, запрещающие использование мобильных телефонов и Отправка текстовых сообщений во время вождения, а также обеспечение соблюдения правил и информирование об опасностях невнимательного вождения являются ключом к сокращению числа таких аварий.
Плотность населения также влияет на риск автомобильных аварий. Хотя в городских районах больше смертельных случаев, уровень смертности на 100 миллионов пройденных транспортных миль на самом деле намного выше в сельской местности и составляет 2,21 против 0,77 в городских районах, согласно данным IIHS.
Более высокая скорость, алкогольное опьянение, неиспользование ремней безопасности и более длительное время реагирования на вызовы экстренной медицинской помощи — все это способствует большему количеству смертей в сельских автомобильных авариях. В городских районах больше аварий на более низких скоростях с меньшей степенью тяжести.
Уровень дохода и образования также связаны с риском аварий. Согласно исследованию IIHS, у людей с более низким доходом и уровнем образования выше уровень смертельных случаев в расчете на население и на пройденные мили. Отсутствие доступа к новым, более безопасным транспортным средствам и различия в навыках вождения могут способствовать повышению уровня смертности.
Хотя автомобильные аварии могут случиться с каждым, данные показывают, что определенные демографические группы подвержены повышенному риску. Водители-подростки и другие молодые люди в возрасте до 25 лет, мужчины, недавно получившие водительские права, водители в состоянии алкогольного опьянения, невнимательные водители, сельское население и люди с более низким социально-экономическим статусом — все они чаще попадают в смертельные аварии по сравнению с другими группами. Целевые вмешательства, учитывающие, почему эти группы подвержены повышенному риску, могут помочь сократить количество серьезных аварий и сделать дороги более безопасными для всех пользователей.